在大大批东谈土特产主的印象中
宇宙浩渺，风光常在险峰。经由广州科研院所引进的中科宇航近日宣告，力箭二号液体运载火箭将于2025年首飞。这将降低空间站上行货物运输成本，助推载人航天事业。
广州过年，花城看花。距离龙年新春佳节不到一个月，广州岭南花卉市场日渐热闹，多款年花纷纷上市，喜庆的过年气氛提前拉满，吸引了市民及批发商前来挑选进货。1月13日，记者走访可见，热销年花如蝴蝶兰、冬青、红柳、年桔、黄金果已经就位，桃花等还待上市。
最近和几个一又友聊天，说到一个情况，他们果真皆感到不测：
凭证揣测，丰田2023财年的净利可能会增长高达61%，达到3.9万亿日元，换算成东谈主民币差未几是1900多亿元！
换个全球可能更有直不雅嗅觉的说法：
当今，提到汽车，好多东谈主思到的就怕就是特斯拉。
我有一个一又友最近去提了Model Y，他拍了张车主列队办提车手续戎行的像片。
蕉岭县浩迅健美操有限公司湖州柳亚配件有限公司凭证他臆想，通盘这个词现场至少有三四百东谈主！
全球思不到的是，火爆的是特斯拉，但更赢利的是丰田。
丰田的盈利能力，照旧反超特斯拉！
利润限制更是特斯拉的5倍！
况且，在咱们的印象里，丰田、本田这些日系车粗略弗成了。
安徽安泽电工有限公司这几天，广汽本田被曝缔造25年来第一次裁人，限制神话是900东谈主。
本年7月，广汽丰田就晓谕千东谈主裁人计较。
还有本年10月，日本三菱汽车住手在华分娩。
到了晒数据的期间，却发现：
原本，东谈主家在闷声发大财？
凭阐明打实的数据，丰田汽车2023年4-9月（2024财年上半年），营收完毕21.98万亿日元，换算成东谈主民币快要1.1万亿元，同比增长24.12%。
净利润是2.59万亿日元，跳跃1290亿元东谈主民币，同比增长121.11%， 绍兴海派纺织服饰有限公司照旧跳跃丰田客岁通盘这个词财年。
这是什么见地？
上半年， 左云县立现咖啡有限公司比亚迪、长安、上汽、理思、广汽、祥瑞、长城和奇瑞等10家头部国产车企的净利润， 江苏海特尔机械有限公司加在沿途强迫约370亿元，霞山区垂地香料有限公司不到丰田的1/3！
也难怪学者徐静波在一又友圈里说， 青岛思柏森进出口有限公司中国通盘这个词汽车制造行业一年的纯利润还不足丰田一家日本车企。
很履行，又很扎心。
在大大批东谈主的印象中，丰田粗略照旧江河日下。
但放眼全球，丰田卖得还真可以。
就拿本年10月份销售数据来看。
丰田连带子公司在全球的产量高达103.6万辆，同比增长12%，卖了97万辆车，同比增长5.6%，产销均创历史新高。
除了原土，丰田在西洋商场卖得也可以。
三亚市金全标签有限公司本年4-9月，丰田在北好意思销量增长9%，在欧洲增长7%，在印度增长24%。
丰田本财年预定1140万辆的销售计算，完成起来也没什么压力。
丰田工场宽敞全球，也带来了纷乱的商场供应能力
丰田在全寰宇看起来百废具兴，关联词，土特产在中国确乎是有点不胜。
相似是丰田财报数据，归拢期间，丰田在中国商场只是飞腾了0.34%，投资收益更是大降32.7%。
凭证乘联会的数据，本年前9个月，中国乘用车销量同比增长6.8%，对比一下就能看出丰田在中国的谬误。
况且，在零卖销量排名榜上，广汽丰田没进前5，一汽丰田只是排到第8。
况且，这两个加起来，商场份额也独一比亚迪的约莫65%。
用丰田副社长、首席财务官宫崎洋一的话说，就是“中国汽车商场的竞争极度浓烈”，丰田将“悉力保管在华商场份额”。
可见，丰田在中国照旧不奢求开疆拓境，苦苦保管就是最大计算。
另外插一句，其实更悲剧的是日系的日产。
床上用品日产汽车10月份在中国的销量下落了17.5%，照旧连降5个月。
你要说丰田等日系车在中国混得不咋样，其实也全皆正确。
丰田在不同商场的营收比较
丰田，在中国落到了这步萧疏，最大、最平直的一个原因就是：
新动力汽车。
凭证统计数据，本年以来，中国累计零卖新动力汽车高达673.6万辆，同比客岁增长34%。
当今，中国新动力汽车的商场浸透率照旧在30%傍边。
放眼全球，本年上半年，汽车销量大幅下滑6%，但新动力车却逆势增长66%。
场面比东谈主强，丰田也知谈，新动力才是翌日。
关联词，丰田这么一个硕大无朋，船浩劫掉头。
同期，丰田也有一个信条：“丰田与供应商是血脉重复的干系。”
要是ALL IN新动力，好多多年和谐的供应商可能就要死掉了。
即就是这么，丰田其实也在布局新动力。
一方面，是全球皆知谈的，丰田最早押宝的是氢燃料电板汽车，但这个本领还不老练，没法大限制交易化。
另一方面，丰田的布局里还有固态电板。
在产销上，丰田也有不小的思法。
丰田上半财年新动力汽车的全球销量为182.6万辆，同比增长38.1%。
丰田还计较在2027年推出搭载全固态电板、充电10分钟行驶1200公里的纯电动车。
丰田氢燃料汽车
和丰田的慢吞吞比较，国内新动力汽车厂商着实势如破竹。
频年来，国内新动力汽车占据了全球55%的商场份额。
况且，中国新动力车在电板、材料、假想、制造等好多方面皆获得了全球当先的上风。
关联词，同期，也有一个不大不小的狼狈：
亏钱卖车，是国内大部分新动力厂商的平素。
神话连“遥遥当先”，每买一辆车，皆亏2万块。
在2022年，新动力品牌也有66%的4S店耗损。
在桀黠的商场里，活下去，才是第一位的。
这几年来，无数企业可能才信得过明显这句话的重量。
到底谁能赢得翌日土特产，或未可知。